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miércoles, 20 de septiembre de 2006

La Nueva M-30 (VII). La conexión de Embajadores - M-40



La segunda de las actuaciones que se están llevando a cabo en la zona Sur de la M-30, para mejorar el funcionamiento de esta vía, y el tráfico de toda la zona sur de la ciudad, es la conexión de la calle Embajadores con la M-40.

Al igual que el bypass mejorará las comunicaciones entre el este y el oeste, en este caso se pretende mejorar las que se producen entre el centro y el sur conectando Embajadores con la M-40 y la Autovía de Andalucía.



Esta actuación busca solucionar tres grandes problemas que se dan en la zona:

  • En primer lugar, la deficiente conexión de Embajadores con la M-30 y la M-40, que obliga al tráfico a pasar por Legazpi y Méndez Álvaro. Para evitarlo se están construyendo dos túneles de dos carriles, con entrada y salida en Embajadores y avenida del Planetario, en un caso, y en el Nudo Sur, en el otro. De este modo se evita el paso por la M-30, además de facilitar los accesos a la A-4, que gana un carril en el tramo que discurre hasta la M-40.

  • En segundo lugar, se eliminan los peligrosos y poco funcionales trenzados del Nudo Sur, que generan fuertes retenciones, remodelando el trazado con cinco estructuras en superficie que conectan con la M-30 y facilitan el acceso al Parque Lineal del Manzanares.

  • Y por último, se solucionan los problemas de movilidad provocados por los autobuses interurbanos que salen y entran a la Estación Sur por Méndez Álvaro: habrá un túnel exclusivo para estos vehículos, que comunica la terminal con la avenida del Planetario y conecta con el túnel de Embajadores, lo que permitirá descargar la zona de tráfico.



  • Transporte público

    Esta actuación es una nueva apuesta por el transporte público que beneficiará a los 300.000 autobuses de largo recorrido que anualmente transitan por la estación, y que tardarán hasta 45 minutos menos en llegar a la M-40, ahorrando así 85 millones de euros.

    Es destacable la calidad técnica y las medidas de seguridad de estas infraestructuras. Hay 258 dispositivos de control que permiten un seguimiento permanente, y el interior de los túneles cuenta con cuatro salidas de emergencia.

    Estas obras tienen una doble dimensión que abarca tanto el ámbito local como el nacional. Local, porque son un progreso para 146.000 vecinos de Arganzuela que accederán más fácilmente a la M-30 y la M-40, y para 241.000 de Puente de Vallecas que llegarán más fácilmente al Oeste. Pero también nacional, en tanto que facilitan la comunicación entre Madrid y las capitales del sur, importante destino económico y turístico.


    Mejora del entorno

    La zona donde se realizan las obras mejorará con el ajardinamiento y reforestación de 92.185 metros cuadrados y la pavimentación de 15.306 metros cuadrados de aceras. Las obras comprenden 16,6 kilómetros de viario, de los que 3,8 kilómetros son de túnel.

    Además, se ha desviado una línea de alta tensión en la calle de Embajadores y construido una red de alcantarillado con más capacidad con un estanque de tormentas que evitará los vertidos directos al río.


    Participación vecinal

    La participación ciudadana y la implicación de los vecinos en este proyecto es muy importante. Hasta la fecha se han recibido 436 sugerencias en el Ayuntamiento, de las que se han aceptado el 61%.

    Un ejemplo de ello es la pasarela peatonal sobre la avenida del Planetario, que permitirá mejorar tanto la conexión entre los barrios de los Puertos y Metales, como el acceso a la línea de metro en construcción.


    El estado de las obras


    Los túneles se están realizando mediante el denominado sistema de túnel entre pantallas, consistente en la ejecución en primer lugar de los muros laterales y de la losa de cubierta, lo que permite la excavación posterior con total seguridad, para seguidamente construir las calzadas.

    Hasta ahora se han realizado el 98% de las pantallas laterales, el 41% de las losas de cubierta, el 55% de la excavación de los túneles, el 42% de la obra exterior, el 51% de la urbanización y los viales, y el 88% de las estructuras que no forman parte de los túneles.

    La fecha prevista de apertura es en abril de 2007.
    Esperemos que se cumplan los plazos previstos.


    En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de esta obra:

    La conexión de Embajadores - M-40

    lunes, 18 de septiembre de 2006

    La Nueva M-30 (VI). El Bypass Sur

    En la zona Sur de la M-30, se están llevando a cabo dos actuaciones que mejorarán considerablemente el funcionamiento de esta vía, y el tráfico de toda la zona sur de la ciudad:

    • El bypass Sur
    • La conexión de la calle Embajadores con la M-40


    El Arco Sur es la zona que registra la mayor densidad circulatoria de toda la M-30, constituyendo uno de los principales tramos de concentración de accidentes.

    En el Nudo sur la intensidad media diaria es de 260.000 vehículos. Desde el año 2000 se han producido 2.754 accidentes en el tramo Puente de Vallecas - Puente de Toledo, con 1.634 heridos y 17 víctimas mortales.

    Tanto la M-30 como el resto del viario que conecta con la zona sufren una congestión continuada, prolongándose la hora punta a lo largo de 8 horas diarias. La unión de un tráfico intenso y una circulación congestionada incide muy negativamente desde el punto de vista ambiental: se incrementa el consumo de combustible y se multiplica la contaminación atmosférica, que afecta especialmente a los vecinos que viven cerca del Nudo sur.





    La función del bypass Sur será canalizar exclusivamente el tráfico de paso entre el este y el oeste de la M-30 en ambos sentidos, configurándose como una alternativa subterránea a las calzadas actuales.

    Su trazado, entre Santa María de la Cabeza y el enlace con la A-3 tiene una longitud de unos 4.200 metros, reduciendo en 1.500 metros el trazado en superficie y permitiendo separar este tráfico de largo recorrido, de aquel otro que se incorpora a la ciudad por el sur o tiene origen o destino en el viario local de la zona.

    Se estima que se eliminará de la superficie el 30% del tráfico actual del arco sur de la M-30, es decir, cerca de 80.000 vehículos al día que, al efectuar un recorrido 1,5 kilómetros más corto, se ahorrarán en conjunto 120.000 kilómetros diarios.


    Este nuevo "atajo" subterráneo traerá muchos beneficios para la circulación:

  • Los vehículos de paso circularán con mayor fluidez por el bypass y mejorará de manera significativa la situación del Nudo sur en su conjunto, ya que la reducción circulatoria que producirá el trazado subterráneo hará que la congestión en superficie disminuya drásticamente.
  • Se reducirá el consumo de combustible. Los vehículos podrán circular a velocidades medias consideradas óptimas desde el punto de vista del consumo de combustible, alrededor de 70 kilómetros/hora, reduciéndose el consumo hasta la mitad de lo que se consume actualmente durante las retenciones.
  • Disminuirá la emisión de contaminantes en todo el arco sur de la M-30, con la consiguiente mejora medioambiental.


    La seguridad en los túneles

    El bypass Sur, que tiene tres carriles unidireccionales por sentido, está dotado de las medidas de control más avanzadas, con el objetivo no sólo de mejorar la movilidad, sino también de incrementar la seguridad vial.

    Dispone de una galería para vehículos de servicio y emergencias a lo largo del trazado en cada sentido, y galerías peatonales de conexión entre túneles cada 200 metros, y para evacuación de automóviles cada 600 metros. A ello se suman instalaciones de circuito cerrado de televisión en todo su trazado, y sistemas de detección automática de incidencias, señalización variable, aforo de tráfico, sistema de postes SOS, megafonía, red de radiocomunicaciones basada en tecnología de cable radiante, y telefonía móvil. Todos los servicios de seguridad con que cuenta el bypass estarán gestionados y coordinados desde un Centro de Control específico.


    El sistema de ventilación

    Las salidas de ventilación son necesarias para garantizar la seguridad y funcionalidad de la infraestructura, de acuerdo con su longitud, y no producirán ruidos por encima de los valores permitidos al estar revestidas con materiales fonoabsorbentes y contar con la protección de pantallas acústicas. Los sistemas de impulsión están dotados de silenciadores, de manera que no se producirá ninguna emisión acústica por encima de la normativa.

    El sistema de ventilación no supone riesgo alguno para la salud, porque este avanzado sistema permite introducir en el interior del túnel una cantidad tan alta de aire que la dilución de los contaminantes llega a parámetros completamente inocuos. Así, la dilución alcanzada dentro del túnel permite que el aire pueda ser respirado sin problema alguno por cuantos utilicen el subterráneo. El nivel de dilución de contaminantes responde a criterios muy exigentes, y es la cuarta parte de lo que se permite en túneles urbanos, y la mitad del que se ha establecido en la normativa internacional más estricta. Este aire es impulsado al exterior a gran altura, lo que supone una dilución adicional que da como resultado una situación inocua para el medio ambiente de la zona.

    No se producirá un impacto visual negativo, dado que el entorno en que se van a ubicar se ajardinará y dotará de arbolado conforme a las instrucciones de la Dirección General de Patrimonio Verde, de manera que se integren adecuadamente en el medio.

    El sistema de ventilación ha sido diseñado con la colaboración del Departamento de Mecánica Estructural y Construcciones Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid y es el más avanzado que puede concebirse en materia de seguridad y calidad ambiental del aire

    Sobre esta situación, que se considera de por sí adecuada y sin repercusión sobre el medio ambiente, el Ayuntamiento ha dispuesto además la instalación de un sistema de filtros en las salidas de ventilación que va a mejorar aún más la limpieza del aire expulsado, toda vez que es capaz de retener el 80% de las partículas, absorbiendo además de manera significativa los gases contaminantes de los vehículos que circulen por el túnel, y que antes de la construcción del bypass llegaban directamente a la atmósfera.


    El estado de las obras

    Para la realización de estos dos túneles se han utilizado las tecnologías más modernas. De los 4.200 metros de longitud que tienen cada uno de los túneles del bypass, 3.600 metros en ambos sentidos se realizarán mediante tuneladoras, que permiten realizar la excavación y revestimiento de forma simultánea, con las máximas garantías de seguridad para los trabajadores y para los edificios. El resto del trazado se construirá mediante el denominado sistema de túnel entre pantallas, consistente en la ejecución en primer lugar de los muros laterales y de la losa de cubierta, lo que permite la excavación posterior con total seguridad, para seguidamente construir las calzadas. Este sistema es el habitualmente utilizado en la construcción de pasos inferiores en zonas urbanas, como por ejemplo, los túneles de Cuatro Caminos y de O´Donnell.


    Las tuneladoras Dulcinea y Tizona, con 15,2 metros de diámetro (las mayores del mundo), son las encargadas de excavar y revestir los dos túneles.

    Dulcinea ya ha acabado su tarea, excavando el túnel Norte del bypass en siete meses, dos meses antes de lo previsto. Tizona, que excava el túnel Sur, empezó algo más tarde, y tiene previsto acabar su tarea y "ver la luz" junto a la A-3, en noviembre.

    Lo último será iluminar y adecentar los túneles.

    Según ha prometido la concejal de Urbanismo, Pilar Martínez, "los coches circularán bajo tierra en diciembre o enero" esperemos que se cumplan los plazos.


  • En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de esta obra:

    La Nueva M-30. El Bypass Sur

    viernes, 15 de septiembre de 2006

    La nueva M-30, el sector Este

    Hace unos días te preguntábamos: ¿Quieres ver cómo va a quedar la nueva M-30?

    En los primeros artículos sobre la M-30 hemos analizado el Sector Este. Como hemos visto, ya están finalizadas las obras (salvo la conexión del nudo de entrada de la A-3 con la M-30, que se inaugurará en breve), y los madrileños ya podemos disfrutar de sus ventajas.


    Puedes recordarlo aquí:

  • Nudo de la Paloma

  • Nudo de Costa Rica

  • Nudo de la Avenida de América

  • Nudo de O´Donnell

  • Nudo de la A-3


  • En este Sector se ha renovado también todo el asfaltado, utilizando materiales fonoabsorbentes que minimizan la contaminación acústica, y se han instalado nuevas pasarelas peatonales para facilitar la conectividad entre los barrios de ambos márgenes de la M-30.

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    Nota: aunque sabemos que a algunos de nuestros amables lectores no les agrada mucho la idea, el lunes seguiremos analizando la nueva M-30, y más en concreto, el polémico sector Sur.

    jueves, 14 de septiembre de 2006

    La nueva M-30 (V), Nudo de la A-3

    La reforma de la M-30 en la zona del Nudo de la A-3 tiene programadas dos actuaciones:

  • La primera es el túnel de salida desde la M-30 dirección Sur, a la autovía de Valencia. Se encuentra ya en funcionamiento. Fue inaugurado por Gallardón el 3 de Abril de 2006.

  • La segunda, actualmente en ejecución, es un nuevo túnel de entrada a Madrid de 1.350 metros, que comienza en el lateral de la A-3 y discurre bajo la M-30 para posteriormente bifurcarse en dos túneles de un único ramal que conectan, uno con la M-30 Sur en superficie y el otro con el By-Pass Sur.


    El túnel de salida hacia la A-3

    El objetivo del túnel que ya se ha abierto al tráfico es realizar el movimiento M-30 sentido Sur en dirección A-3 de forma directa entre ambas vías evitando el paso por la calle Hermanos Fernández Shaw y la plaza de Conde de Casal. Con ello se evitan las fuertes retenciones que sufría la zona, facilitando la fluidez del tráfico en el entorno.



    Hasta la realización de este túnel, el movimiento de los vehículos que se dirigían desde la M-30 Norte, con dirección a la A-3, se realizaba a través del lateral de la M-30, desviándose por la calle Hermanos Fernández Shaw hasta la plaza de Conde de Casal, desde donde salían a la A-3 mediante un puente sobre la M-30. Esta situación provocaba que gran cantidad de vehículos se introdujeran diariamente en la ciudad produciendo, un incremento en la contaminación atmosférica y dificultades en el transporte público y privado.

    El nuevo túnel tiene una longitud total de 793,23 metros incluidas las rampas. Su entrada está situada en la vía lateral de la M-30 (sentido Sur) a la altura del puente de la Estrella (kilómetro 8,600), y discurre bajo ella para salir directamente en la A-3 sentido salida de Madrid a la altura de la calle Sierra Toledana.

    El túnel, que captará una media de alrededor de 16.000 vehículos diarios que dejarán de discurrir en superficie por la calle Hermanos Fernández Shaw y la plaza Conde de Casal, consta de dos carriles de 3,50 metros de anchura con dos arcenes variables entre 0,8 y 1 metro. También cuenta con aceras laterales de 0,65 metros.

    El objetivo del proyecto de Ajardinamiento ha sido conseguir que el entorno del nuevo enlace esté envuelto en áreas ajardinadas que suavicen los impactos visuales y acústicos del tráfico, e integren la infraestructura en el paisaje urbano. Se han acondicionado 32.156 metros cuadrados de superficie y se han plantado 980 árboles y 39.920 especies arbustivas entre ellos prunos, cipreses, pinos, thuyas, rosales, y juníperos.


    El túnel de entrada a Madrid

    El nuevo túnel de entrada a Madrid desde la A-3, que se encuentra actualmente en ejecución, tendrá una longitud de 1.350 metros. Comenzará con dos carriles en el lateral de la A-3 y discurrirá bajo la M-30, para posteriormente bifurcarse en dos túneles de un único ramal que conectan, uno con la M-30 Sur en superficie y el otro con el By-Pass Sur.


    Estas dos fotos son del mes de julio, y la obra se encontraba muy avanzada. Se espera poder inaugurarla durante el mes de septiembre, aunque el ramal del By-Pass Sur, lógicamente no podrá abrirse hasta que estos túneles estén finalizados en marzo de 2006 (hay quien dice que se adelantará a finales de diciembre, pero no está confirmado).


    En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de esta remodelación:

    La nueva M-30, Nudo de la A-3


  • miércoles, 13 de septiembre de 2006

    La nueva M-30 (IV), Nudo de O'Donnell

    El 26 de Octubre de 2005 se abrió al tráfico el nuevo nudo de O'Donnell. Esta obra se complementó con la prolongación del túnel de O'Donnell que se inauguró el 6 de Abril de 2006.

    La actuación en el nudo de O'Donnell ha permitido eliminar más de 60.000 maniobras de trenzado diarias y las retenciones que éstas producían en el tronco central de la M-30. Más de 400.000 madrileños que utilizaban este nudo diariamente se verán beneficiados de ella.


    Se han eliminado tres de las cuatro zonas de trenzado, creando para ello un viaducto de más de 107 metros de longitud, y cuatro pasos inferiores que suman más de 147 metros. Se han creado también dos nuevos accesos directos a la M-30 que canalizan el tráfico procedente de los distritos de Moratalaz, Vicálvaro, Ciudad Lineal y San Blas, situados a los lados de la M-23 y que suman más de 550.000 habitantes. Se han construido ramales que conectan la M-30 con la M-23, y se ha mejorado la accesibilidad al Centro de Madrid, especialmente de los distritos de Retiro y Salamanca.

    Como en muchas de las actuaciones de la M-30, se acortaron los plazos de ejecución, y por lo tanto las molestias al ciudadano. El plazo de ejecución inicial de esta obra era de 18 meses, y el de ejecución real, de tan solo 14 meses, reduciendo por tanto en 4 meses su apertura.

    Este proyecto ha permitido recuperar más de 24.000 metros cuadrados para el uso de los ciudadanos, 18.665 de ellos junto al Parque de la Fuente del Berro. El nudo de O´Donnell también beneficia el medio ambiente y el paisaje urbano. En concreto, en este punto se han ajardinado más de 91.500 metros cuadrados en los que ya se han plantado 2.045 árboles, aumentado en 617 los árboles existentes. Además, como medida compensatoria se plantarán, este mismo año, más de 13.000 árboles en el entorno de O´Donnell, así como en los parques de La Elipa y Entrevías.


    El Túnel de O'Donnell

    Complementariamente al Nudo de O'Donell, se ha realizado la ampliación del túnel de O´Donnell que une sin semáforos la calle Alcalá y la M-30, haciendo posible desplazarse sin un solo semáforo desde el centro de la ciudad hasta las afueras, a través de la M-23, salvando así los seis semáforos de la superficie.



    El túnel, con dos carriles de 3,5 metros, tiene 1.441 metros y triplica la longitud del anterior, al haber añadido a su longitud 921 metros. La boca de salida sigue en el mismo sitio, pero el Ayuntamiento ha modificado la de entrada hasta la confluencia con la calle de Alcalá.

    Además de mejorar la fluidez del tráfico y la comunicación con el Este de Madrid, el túnel ha permitido recuperar espacios en superficie para peatones, bicicletas y transporte público, elevar la seguridad vial y reducir la contaminación.

    En particular, el nuevo carril bici creado, tiene una longitud de dos kilómetros, uniendo el Parque de El Retiro y el otro lado de la M-30, a través no sólo de O’Donnell, sino también de Alcalde Sáinz de Baranda. Este es el primer tramo de la conexión entre El Retiro y el Anillo Verde Ciclista que rodeará todo Madrid.


    En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de estas dos actuaciones:

    La nueva M-30, Nudo de O'Donnell y Túnel de O'Donnell

    martes, 12 de septiembre de 2006

    La nueva M-30 (III), Nudo de Avenida de América

    El primer proyecto de remodelación de la M-30 en finalizar sus obras fue el del nudo de Avenida de América. Fue inaugurado el 28 de septiembre de 2005 por el Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón.

    Con la realización de esta actuación, se han beneficiado los 415.000 vehículos que diariamente pasan por este punto. Hasta entonces, las 199.000 maniobras que se ejecutaban diariamente en este nudo de la avenida de América, se realizaban en complicados trenzados de tráfico, concentrados en escasos metros y originados por los numerosos desvíos e incorporaciones de la zona.



    La respuesta municipal se define de esta forma: dos viaductos y tres pasos inferiores de 189 y 79 metros, respectivamente, que ofrecen a los conductores hasta 13 opciones de desvío e incorporación. Eliminados así los trenzados, mejora notoriamente la fluidez del tráfico pero sobre todo, la seguridad vial. Se ha intentado mejorar la seguridad en un punto en el que, en un intervalo de cinco años, se han producido 199 accidentes con víctimas, de ellas 29 graves y dos fallecidos.

    Como en todas las actuaciones de la M-30, a estas ventajas se suman los beneficios medioambientales que conlleva el incremento de 7.000 metros cuadrados de zonas verdes (se ha pasado de 48.788 a cerca de 56.000); la plantación de 1.460 árboles, lo que supone 504 árboles más de los existentes antes de la obra, y un beneficio añadido para el resto de la ciudad: con cargo a esta infraestructura se plantarán en otros puntos de la capital 11.000 nuevos árboles que enriquecerán el patrimonio verde de los madrileños.


    En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de esta remodelación:

    La nueva M-30, Nudo de Avenida de América


    lunes, 11 de septiembre de 2006

    La nueva M-30 (II), Nudo de Costa Rica

    El 21 de diciembre de 2005 el Alcalde de Madrid inauguraba el nuevo túnel de Costa Rica.

    Gracias a esta actuación, 66.000 vehículos dejaron de pasar por la plaza de José María Soler. La nueva infraestructura consiguió, además, mejorar la fluidez de tráfico en la zona y disminuir los niveles de contaminación acústica y atmosférica.


    Con la nueva infraestructura se han conseguido, según palabras de Gallardón, tres efectos positivos sobre la movilidad:

    • Evitar que las retenciones de los ramales de la M-30 afecten al tráfico de esta vía.
    • Que la plaza de José María Soler pase a ser solamente un distribuidor de tráfico local .
    • Una reducción del 46% de la accidentalidad que se produce en todo el tramo Este.

    El túnel, de 190 metros, con tres carriles en sentido centro urbano y dos en sentido salida de Madrid, recoge en ambas direcciones el tráfico procedente de Arturo Soria, Costa Rica, la Gran Vía de Hortaleza y la M-30.

    Los beneficios que aporta este proyecto no se limitan a mejorar la movilidad en un punto estratégico de las comunicaciones con el Corredor del Henares o el aeropuerto de Barajas. También se han recuperado tres mil metros cuadrados, hasta ahora destinados al tráfico, de los cuales más de 1.800 configuran un jardín en el centro de la plaza, mientras que en los otros 1.200 se ha construido un bulevar estancial.

    Gracias a este proyecto se han ajardinado 15.300 metros cuadrados de superficie, se han plantado 19.000 arbustos y 741 árboles, y ahora hay en esta zona 200 árboles más que antes de iniciarse las obras. Por otra parte, de acuerdo con el Programa de Reforestación Madrid Calle 30, como medida compensatoria, se plantaron otros 8.210 árboles en parques como el Pinar de Barajas o el Forestal de Barajas.


    En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de esta remodelación:

    La nueva M-30, Nudo de Costa Rica


    domingo, 10 de septiembre de 2006

    La nueva M-30 (I), Nudo de la Paloma

    El 20 de febrero de 2006 publicábamos un artículo en espormadrid titulado Madrid Calle 30, inaugurado el nuevo Nudo de La Paloma.

    Iniciada en septiembre de 2004, la reforma buscaba eliminar el peligroso trenzado que se producía entre los vehículos procedentes de la M-30 Sur que accedían a la avenida de Burgos, Estación de Chamartín y Castellana, y los que, procedentes de Pío XII, se dirigían a la M-30 Norte y la avenida de San Luis.



    Gallardón explicaba entonces los objetivos de esta obra:
    • Eliminar el trenzado entre el tráfico de Pío XII y de la M-30, mediante un paso inferior de 77 metros
    • Mejorar la movilidad en Pío XII y sus intersecciones, restituyendo el doble sentido de la circulación y construyendo otro paso inferior de 50 metros
    • reducir la circulación en superficie entre las avenidas de Pío XII y de Burgos, convirtiendo Pío XII en una vía de tráfico local mediante dos túneles de 405 y 209 metros que entrarán en servicio de manera sucesiva.


    Como en todo el Proyecto Madrid Calle 30, la reforestación se cumple también en esta actuación. Ahora el Nudo de la Paloma tiene el doble de árboles que antes de comenzar la obra. Para sustituir a los 472 ejemplares afectados, el Gobierno municipal ha plantado 945 árboles y 18.577 arbustos y ha ajardinado 17.152 metros cuadrados, 1.936 más de los que había. A todos ellos hay que añadir los 2.965 árboles previstos en el Plan de Reforestación Madrid Calle 30, como compensación a la ciudad y que contribuirán a la creación de nuevos parques forestales urbanos. Su destino serán los parques de Pinar de Barajas, Vicálvaro y Los Llanos.


    En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de esta remodelación:

    La nueva M-30, Nudo de la Paloma

        sábado, 9 de septiembre de 2006

        ¿Quieres ver cómo va a quedar la nueva M-30?

        Con esta pregunta llegaba hace un par de meses a los buzones de muchos madrileños un polémico DVD del Ayuntamiento de Madrid dando a conocer cómo iba a ser la reforma de la “Calle 30”. Fueron muchos los madrileños (y no madrileños) que se quedaron con ganas de ver el controvertido DVD, y que por lo tanto no conocen cómo va a quedar dentro de unos meses esta gran obra.

        Nosotros, desde espormadrid vamos a intentar que conozcáis cómo va a quedar la M-30. Gracias a los gráficos, fotos, y vídeos del Ayuntamiento de Madrid, vamos a ver como quedará esta gran obra, tan necesaria para nuestra ciudad. Día a día, iremos analizando sus distintas actuaciones y también el estado actual de las obras.


        El Proyecto del Ayuntamiento para transformar la M-30 es una gran obra, dividida en 12 actuaciones:
        • En el Sector Este: Nudo de la Paloma, nudo de Costa Rica, nudo de la Avenida de América, nudo de O´Donnell, nudo de la A-3
        • En el sector Sur: Bypass Sur y conexión Embajadores M-40.
        • En el sector Oeste: Avenida de Portugal y Proyecto Madrid Río
        • En el sector Norte: Vía de servicio Noroeste, Bypass Norte, Avenida de la Ilustración-M607
        De estas 12 grandes actuaciones, seis ya están terminadas: el nudo de la Paloma, el nudo Costa Rica, el nudo de la Av. de América, el nudo de O'Donell, la Vía de servicio Noroeste, y la Av. de la Ilustración-M607. Si se cumplen los plazos, en Abril de 2007, sólo dentro de ocho meses, toda la obra estará acabada y los madrileños podremos disfrutar de ella.

        La reforma de la denominada “Calle 30”, no sólo mejorará la circulación en esta vía, si no que además liberará las barreras existentes, conectará barrios que hasta ahora estaban separados, creará nuevas zonas verdes, y en la zona Sur recuperará el Río Manzanares para el uso y disfrute de los madrileños.

        A partir de mañana, esperamos ayudaros a que la conozcáis un poco mejor.

            martes, 5 de septiembre de 2006

            La Reforma de la zona noroeste de la M-30


            Nadie que yo sepa puede decir que el el diario 20 Minutos es afín a Gallardón. Más bien al contrario.

            Tampoco yo soy muy partidario...

            Desde hace unos días se puede disfrutar de las obras de mejora en la zona noroeste de la M-30. Yo pasó por allí todos los días y tengo mi opinión.

            Pero mejor lean la opinión del citado diario:

            Mejores accesos a la M-30 para los vecinos del norte

            Señalización: Mejora en la bifurcación de la M-40 y la M-30 en Puerta de Hierro, con una clara alusión en los paneles al Barrio del Pilar. Se echa en falta un cartel junto a la glorieta Salvador Maella que informe de la salida correspondiente a la Audiencia Provincial.

            Funcionalidad: La calzada central tiene como mínimo tres carriles, que llegan a seis, con las vías de servicio, en algún punto de estos cinco kilómetros. Acceder a Peñagrande y a La Coma es más difícil que al Barrio del Pilar.

            Impacto ambiental: Los vecinos que se están instalando en las nuevas construcciones de los márgenes de la M-30, en calles como Doctor Ramón Castroviejo, tienen un acceso directo a la autovía sin los perjuicios sonoros de la misma, pues el Ayuntamiento ha cubierto con paneles antirruido los 200 metros más cercanos.

            Vegetación: El Ayuntamiento ha plantado árboles en la mediana de la carretera y en un terrazo lateral junto a Puerta de Hierro. Medio Ambiente esperará a otoño para completar el ajardinamiento, por ser ésa una época más propicia.

            lunes, 4 de septiembre de 2006

            Fotodenuncia: Obras M-30

            Trini nos envía esta Fotodenuncia, con el siguiente comentario:

            Os envío esta foto de las obras de la M-30 según estaban este verano.

            No sé si habéis pasado por allí, pero la M-30 es un peligro. Curvas imposibles, giros sin visibilidad, poca señalización, tierra y polvo por todos sitios, camiones, señores con banderitas cortando o desviando la circulación. Parece tercermundista.

            Dice el Alcalde que los túneles estarán acabados en diciembre y que el resto para abril. Pues yo lo dudo viendo cómo está todo patas arriba. Se pensará que somos tontos y luego nos pedirá otros cuatro años más para acabarlo todo.

            ¿Merece la pena toda esta obra faraónica sólo para enterrar la M-30?
            Yo creo que no.




            Muchas gracias Trini, aquí queda reflejada tu queja.

            viernes, 11 de agosto de 2006

            La M-30 es 'la vía en obras más peligrosa del mundo', según el RACE y el RACC



            Un estudio realizado por el Real Automóvil Club de España (RACE) y el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) califica a la M-30 como la "la vía en obras más peligrosa de Europa, un trazado cambiante, lleno de trampas que confunden a los conductores y que, sobre todo, multiplican la posibilidad de sufrir un accidente".

            Después de conducir ayer 700 km. y llegar ayer a la M-30 cualquiera les contradice...

            Eso sí, yo creo que es la vía más peligrosa de España con obras y sin ellas.

            Deberían colocar un cartel en todas las entradas que dijera lo siguiente: SI NO CONOCES LA M-30, NO CONDUZCAS POR ELLA.

            A ver que resulta tras las obras.

            P.D. Tampoco desmerece en peligrosidad la SE-30 sevillana. Parece copiada de la M-30 madrileña.

            P.D. 2: Dado el nivel de insultos alcanzado por los "amigos" de Parquimetros NO, procedemos a moderar los comentarios, por lo menos hasta que volvamos a estar en Madrid.

            Muchas gracias por vuestros insultos, simpáticos. Viva vuestro talante, salerosos.

            lunes, 24 de julio de 2006

            Los beneficios de la M30: un mastodonte

            Encuentran restos de mastodontes de hace 14 millones de años en las obras de la M-30

            Varios restos pertenecientes a dos tipos diferentes de mastodonte se han localizado durante las obras de remodelación de la M-30 junto al río Manzanares, concretamente en la zona situada junto al puente de San Isidro, en el conocido como «yacimiento de la Hidroeléctrica».

            El hallazgo ha sido realizado por el equipo de paleontólogos que dirige Alfonso Jiménez. Se han encontrado piezas de la mandíbula, de los molares, fragmentos de tamaño considerable de huesos de las patas y, el último, parte de una cadera que aún está sin extraerse del terreno. Todo ello, junto con el arduo trabajo de recopilación de fragmentos de micromamíferos, permite a los paleontólogos hacerse una idea bastante aproximada de cómo era Madrid hace 14 millones de años.

            Entonces, en plena era Terciaria, Madrid era una superficie árida pero llena de lagunas de distintos tamaños, a las que acudían los animales a beber. Hasta allí llegaban también restos de estos animales, bien arrastrados por corrientes o arroyos, bien por alguna otra circunstancia. Algunos de estos restos se compactaron y consiguieron superar la barrera del tiempo, hasta que ahora, a raíz de las obras de la M-30, han sido localizados.

            Más en ABC (lo que dure, que estos las van borrando).

            Recordemos que las Terrazas del Manzanares suponen uno de los yacimientos arqueológicos más importantes de España.

            miércoles, 28 de junio de 2006

            M-30



            Esta mañana he tenido que dirigirme a Alcorcón y he pasado por las obras que se están realizando con ocasión de la reforma de la M-30.

            Es la cuarta o quinta vez que pasó por allí en el último mes y por la dimensión de las obras que se están realizando, entiendo las protestas de los vecinos. Como sufridor de las obras del túnel de Costa Rica, los entiendo perfectamente.

            Pero eso es una cosa y otra muy distinta es que me crea que dos señores procedentes del Parlamento Europeo, socialistas sean del país que sean, puedan decidir en un par de días si la obra cumple con la normativa europea o no.

            Que yo sepa, la decisión de no someter el proyecto de reforma de la M-30 a un estudio de Declaración de Impacto Ambiental, fue avalada por el Consejo de Estado, dos sentencias y cuatro autos judiciales.

            En fin, ya decidirá quien tenga que decidir, que no es el Parlamento Europeo, sino la Comisión Europea. De momento a esperar.

            Más información en:

            Beteta critica 'desconocimiento' legal español de eurodiputados

            Martínez asegura que la actuación municipal en la M-30 es legal y pide a Narbona que se pronuncie

            Los eurodiputados concluyen que las obras de la M-30 incumplen la normativa ambiental comunitaria

            Gallardón, puesto en un brete







            domingo, 25 de junio de 2006

            Obras y protestas

            Manifestación contra la remodelación de la M-30

            Vecinos y los principales representantes de la oposición en el Ayuntamiento de Madrid, se han manifestado en contra de las obras de la M-30.
            El lema de la manifestación era: "Por un Madrid habitable, M-30 no, No más coches, No más talas, No más mentiras"

            La manifestación estaba encabezada por Trinidad Jiménez (PSOE) e Inés Sabanés (IU). Su presencia, posiblemente, esté condicionada por la proximidad de las elecciones municipales y autonómicas.

            Manifestaciones similares, con las mismas consignas políticas, se produjeron en su día con la remodelación de la Plaza de Oriente, hoy una de las zonas más bellas de la ciudad de Madrid.

            viernes, 16 de junio de 2006

            M-30 ahora, M-30 después de las obras (zona Parque de Arganzuela)

            Aalguién ha dejado en el correo de espormadrid (espormadrid@gmail.com) las siguientes fotos:




            La primera corresponde al entorno del Parque de Arganzuela antes de que comenzaran las obras de la M-30.

            La segunda correspondería a la misma zona, una vez acabadas las obras.

            Juzguen ustedes mismos.

            miércoles, 10 de mayo de 2006

            El Estadio Vicente Calderón y la M-30



            He encontrado esta foto por la red y me ha parecido realmente curiosa.

            Desconozco su fecha.

            Entiendo que si el estadio Vicente Calderón se inaguró en 1966, la foto debe corresponder a una fecha cercana.

            ¿Alguién lo sabe?

            viernes, 21 de abril de 2006

            Las tuneladoras de Madrid, siguen a buen ritmo

            Los habitantes de los municipios del Sur de Madrid celebran estos días el tercer aniversario de la inauguración de Metrosur, y ya piensan en la apertura de nuevas estaciones y prolongaciones.

            Las grandes obras faraónicas, y las tuneladoras del entonces Presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, fueron muy criticadas entonces, pero hoy sus 28 estaciones son utilizadas diariamente por más de 150.000 viajeros. Móstoles, Alcorcón, Leganés, Fuenlabrada y Alcorcón, que suman casi un millón de habitantes, quedaron unidos por la línea 12 entre sí, y con el resto de la red del metropolitano madrileño, y hoy se benefician de esta obra.


            Mientras tanto, la tuneladora "Guster" que horadaba la línea 3 de Metro, ya ha acabado su trabajo en Villaverde, y la tuneladora "Adelantada" (que ya se utilizó en Metrosur) continúa excavando los 2,5 kilómetros que hay desde San Cristóbal hasta Villaverde y está previsto que finalice sus trabajos en el plazo aproximado de mes y medio.

            Más de 160.000 vecinos de los barrios de Villaverde, Orcasur, Orcasitas, San Fermín, Almendrales, Moscardó, Pradolongo, Los Ángeles, Los Rosales, San Andrés, San Cristóbal y Butarque, se beneficiarán de esta ampliación de la red.


            Todos recordamos como Zapatero, y su ministra de Fomento, Magdalena Álvarez inauguraron hace unos meses la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, pero "se les olvidó" que había que conectarla con el Metro de Madrid. Los madrileños también "nos olvidaremos" de ellos en las próximas elecciones.

            Ante la negativa a realizarlas por parte del Estado, que es a quien corresponde, la Comunidad de Madrid ha decidido realizarlas por su cuenta, y ha adjudicado las obras para que el Metro llegue a la T-4 de Barajas antes del verano de 2007. Se prolongará la línea 8 desde Barajas hasta la nueva Terminal, y se aumentará el número de vagones para absorber a los nuevos usuarios de la línea.


            ¿y cómo van las tuneladoras de la M-30?

            Pues a muy buen ritmo. Al parecer, la apertura se adelanta tres meses, y los coches podrán circular por el túnel de la M-30 bajo el río Manzanares en diciembre de 2006. Después quedará finalizar las obras en superficie.

            Por suerte para los madrileños, todas las obras van a muy buen ritmo, y estarán acabadas a tiempo, por más trabas y zancadillas que se intenten poner desde el PSOE Madrileño y sus afines.

            lunes, 17 de abril de 2006

            Al Diario 20 Minutos le gusta una obra de Gallardón

            Curioso.


            Al Diario gratuito 20 Minutos, crítico con Gallardon hasta el tuétano, le agrada una obra realizada por el actual Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid:Túnel de la M-30: de Cibeles a la carretera de Valencia, en diez minutos

            Si es que al final, a la hora de votar, "Obras son amores y no buenas razones"

            miércoles, 12 de abril de 2006

            La culpa la tiene Aznar pero ...



            Todos sabemos que la culpa de todo la tiene Aznar, incluso de la muerte de Manolete...

            La Ministra de Medio Ambiente también se apunta a la manida teoría. Narbona la de las caquitas del lince ha intentado echar la culpa de la falta de informe medioambiental que reclama Bruselas en las obras de la M-30 al Gobierno de Aznar..

            Pero le ha salido mal la jugada.

            Fue precisamente su Ministerio, el que a través de la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT), autorizó las obras de la M-30 a finales de diciembre de 2004 y sin que la propia ministra cuestionase la obra entonces.


            ¿Y quien se lo ha recordado?

            Dña. Esperanza Aguirre, que además le ha recordado que "es erróneo afirmar que la Comunidad de Madrid eximió al Ayuntamiento de Madrid de la declaración de impacto ambiental (DIA) de las obras de la M-30 porque legalmente no fue necesario ese procedimiento al ser una zona urbana".Añade que en el caso de las obras de esta vía "se aplicó la normativa estatal y autonómica», en las que se establece que «las obras en zonas urbanas no precisan el trámite de la declaración de impacto ambiental».Igualmente, y por si quedara alguna duda de interpretación, se solicitó informe al Consejo de Estado que avaló y respaldó de forma clara esta postura» después de que su dictamen fuera solicitado a pesar «de no ser preceptivo", apuntó ayer en un comunicado el Gobierno regional.

            Hay siglos que no estamos para nadie, Sra. Narbona.

            Más información en:

            Aguirre recuerda a Narbona que fue su Ministerio quien autorizó las obras de la M-30 en 2004

            Aguirre recuerda a Narbona que fue su Ministerio quien autorizó las obras de la M-30 en 2004